🔥 10.6km, 경계의 위기! 전직 GAC 임원은 다음과 같이 불평한 적이 있습니다. 화웨이가 큰 소리를 지르고 있을지 모르지만 자동차는 아직 준비되지 않았습니다.

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10.6km, 경계의 위기! 전직 GAC 임원은 다음과 같이 불평한 적이 있습니다. 화웨이가 큰 소리를 지르고 있을지 모르지만 자동차는 아직 준비되지 않았습니다.

12월 14일, 모헤.

영하 40도에서의 겨울 테스트 결과와 생방송 결과가 나왔습니다.

Wenjie M7은 순수 전기로 10.6km를 이동합니다(엔진이 사용되며 배터리 전력은 33%로 유지됩니다).

이 테스트의 주변 온도 변화로 인해 다른 결과가 나타났습니다. 이번 테스트 주변 온도는 영하 40도(지난번에는 영하 20도)였습니다.

기본 프로세스를 테스트합니다.

차량은 완전 충전 및 연료 충전 후 3시간 동안 정지 상태를 유지하며, 모든 차량은 동시에 시동을 걸게 됩니다. 시험 전 사격 장비를 정리 및 설치한 후, 지구력 시험을 실시하게 됩니다. 에어컨은 자동으로 24°C로 조정되며, 시동이 걸릴 때까지 차량은 대형 주행을 합니다.

이번 생방송 준비에는 지난번보다 81분이 더 걸렸고, 영하 40도의 환경에서 장비 설치에 상당한 시간이 걸렸다.

테스트는 9시 25분경에 시작됩니다.

첫 번째 Lynk & Co 08은 주행 거리 6.5km로 경주에서 물러났습니다.

두 번째로 경주에서 물러난 Wenjie M7의 주행 거리는 10.6km입니다.

3번째로 탈락한 웨이파이 가오샨(Weipai Gaoshan)의 주행 거리는 17.4km입니다.

레이스에서 퇴장한 네 번째 Denza D9의 주행 거리는 18.9km입니다.

5번째로 경주에서 탈락한 Lantu FREE의 주행 거리는 36.8km입니다.

마지막으로 퇴역한 것은 U8으로, 배터리 수명이 65.5km에 달해 여전히 1위를 차지했습니다.

차량 정지 시간을 제외하고 이번 테스트의 나머지 규칙은 기본적으로 지난 테스트와 동일합니다.

이번 겨울 테스트는 일상적인 자동차 사용과는 사뭇 다른 더욱 가혹한 극한 조건에서 완료되었다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

Undercargo의 생방송 방에는 공세 댓글이 공개되지 않았지만 Wenjie M7과 같은 "스타" 제품에 대한 토론은 관련 기사 및 비디오를 통해 시작되었습니다.

이미 활발한 논의가 시작되었으며, 가장 인기 있는 것은 여전히 ​​Wenjie M7입니다.

'세계를 묻다' 관련 생방송 방에는 '10.6킬로미터', '라스트 마일' 등의 단어가 등장해 화면을 가득 채웠다.

이 물결이 '화웨이 시리즈' 자동차에 영향을 미칠까요?

대답은 '예'이며, 확실히 큰 규모가 될 것입니다.

2022년 11월에는 일련의 차량도 테스트될 예정입니다.

이 테스트를 담당하는 기관은 자동차 모델의 자동차 안전 지수(C-IASI)를 평가하는 중국 보험 연구소입니다. 운전석 측 정면 25% 오프셋 충돌 테스트에서 Wenjie M7A 기둥이 충돌 중 휘어지는 것으로 의심되었습니다.

이번에 같은 배치로 테스트한 특정 차량에서도 A필러가 휘어지는 현상이 있었지만 공개적으로 논란을 불러일으키지는 않았습니다.

11월 초의 이번 리뷰가 업계에 어떤 영향을 미쳤나요?

판매량만 봐도 이해가 되실 겁니다.

화웨이 자체 트래픽 덕분에 이 리뷰는 온라인으로 빠르게 퍼졌고, 언론과 자체 매체에서도 잇달아 보도해 직간접적으로 Wenjie의 매출이 크게 떨어졌습니다.

지난해 12월 판매량은 소폭 증가했지만 감소세는 뚜렷했다. 올해 6월 현재 Wenjie M7은 432대에 불과하다.

다행히 올해 휴대폰 부문에서 화웨이의 강세는 자동차 사업의 도약을 직접적으로 견인하고 있다.

10월 6일 저녁, Yu Chengdong은 친구들과 함께 Wenjie의 새로운 M7 모델이 10월 6일에 7,000대, 어제 3,500대, 이틀 만에 10,000대를 넘었다고 말했습니다. 신형 M7은 지난 9월 12일 출시된 이후 첫 판매량이 5만대를 넘어섰다.

"죽은 자의 부활은 쉽지 않습니다!"

월 432대에서 5,000대 가까이 팔리며 사망 직전의 모델이 페이스리프트 이후 올해 가장 인기 있는 모델이 됐다고 해도 과언이 아니다. 부활했습니다.

11월 27일 현재 Wenjie의 새로운 M7 모델은 100,000대를 돌파했으며 인기는 여전히 유지되고 있습니다!

하지만 지금은 상황이 다르다. 겨울 테스트로 인해 신형 M7의 인기가 식을 수도 있고, 심지어 작년과 같은 상황으로 이어질 수도 있다.

Wenjie의 새로운 M7에 대한 대중의 '높은 기대'에 비해 업계 내부자들은 이에 대해 우호적이지 않은 것 같습니다.

얼마 전 He Xiaopeng과 Yu Chengdong은 Wenjie의 새로운 M7의 AEB를 놓고 논쟁을 벌였지만 결국에는 Wenjie의 AEB에 힘을 실어주었습니다.

그러나 Wenjie의 리더는 실제로 사교적인 사람이 아니라고 말하는 것으로 충분합니다.

10월 28일, 화중과기대학교 제15차 기업가 포럼이 열렸습니다.

GAC Group의 전 전무이사이자 GAC Toyota의 전 회장인 Yuan Zhongrong은 다음과 같이 말했습니다.

"화웨이가 어때 어때 이 차는 어쩜 좋아 어쩜 좋아 라고 더 크게 소리쳤는데 친구인데 구체적으로 11일에 차를 보러 갔다가 그냥 이 차를 보세요. 그의 아이는 화웨이 소유인데 그는 그 차를 부인합니다.

자동차 엔진과 화웨이 시스템이 좋아도 자동차 자체가 잘 만들어지지 않았다고 하더군요.

왜 자동차가 완성되지 않았나요?

샤오강을 찾기 때문이다. 샤오강은 저가형 자동차를 만든다. 저가형 자동차 디자인에서 고급형 자동차의 디자인을 마스터하는 것은 불가능하다. 그럼 어떻게 하느냐? 저가형 자동차를 만든다? 자동차가 만들어진다. "

이번 겨울 테스트는 "트램이 산하이관을 통과할 수 없다"고 그저 웃어 넘길 문제인가, 아니면 화웨이 실패로 인한 매튜 효과인가?

당분간 판단하기는 불가능하지만, 자동차 업계에 신생 화웨이가 이상한 서클에 들어섰다.

'자동차 메이커'라는 정체성을 없애고 싶지만, 원지에를 위해 모든 것을 해결해야 합니다.

원지에는 자신의 아들일 뿐만 아니라 화웨이 자동차 산업 진출의 선구자이기 때문에 실패할 여지가 없습니다.

원래 신형 M7은 1차 주문이 소화된 뒤 원을 완전히 깰 수 있었지만, 이제 구형 M7이 약해지는 조짐이 보이고 있다.

물론이죠...

화웨이는 평범한 사람이 아니며, 저는 여전히 화웨이의 다음 반응을 기대하고 있습니다.

-끝-

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